【文/观察者网 于文凯】
北极航道的商业航运日趋活跃，欧盟却将矛头对准中俄，准备加大在这一地区的军事投入。
实盘开户配资服务据英国《泰晤士报》当地时间10月19日报道，欧盟外交与安全政策高级代表卡拉斯近日接受该报专访时宣称，西方必须阻止中国和俄罗斯主导北极新兴航道，防止其成为全球贸易的又一个战略咽喉要道。
欧盟计划于20日公布新版北极战略，内容包括加强军事设施建设、航道监视，以及对海底通信电缆等关键基础设施的保护。
卡拉斯称，北极正成为“全球大国竞争的前沿”，欧洲需要与美国、加拿大合作，防止中俄控制沿俄罗斯北部海岸延伸的北方海航道（Northern Sea Route），确保这条航线向所有国家开放。
卡拉斯 泰晤士报
她还将矛头指向中国的北极科研活动，声称中国并非北极国家，却对这一地区抱有长期战略兴趣。
卡拉斯指责中俄正在测绘北极航道及海底基础设施，以了解海底电缆等关键设施的分布情况，并暗示中国的科研活动具有军事用途。
“很明显，这不仅仅是为了研究气候变化而开展的科学考察。”她说。
《泰晤士报》披露，欧盟计划设立监控可疑船舶活动的中心，支持建设可供军队快速部署的港口和机场，并设立专门机构监测和维修海底通信电缆。
欧盟还准备扩大破冰船队规模，投入2.6亿欧元研发适用于北极环境的军事技术，包括极端天气条件下使用的飞机和远程传感器。
欧盟2021年发布的上一版北极战略，主要关注气候变化、环境保护和污染治理。新版战略则明显增加了军事与安全方面的内容。
北极航道近年来的商业航运活动持续增加。随着北极海冰消退，沿俄罗斯北部海岸的北方海航道，已成为连接亚洲与欧洲的一条新兴运输路线。
英国《金融时报》援引劳氏海事情报公司数据称，今年9月，北方海航道船舶航次达到创纪录的133次，约为2022年同期的四倍。除俄罗斯船舶外，越来越多的中国商船也开始使用这条航道。
2025年9月23日，“中欧北极快航”首艘货轮“伊斯坦布尔桥”轮从宁波舟山港出发，搭载光伏组件、储能设备等货物，取道北极东北航道前往欧洲。该轮于10月13日抵达英国弗利克斯托港，历时约20天。相比途经苏伊士运河的传统航线，运输时间明显缩短。这也是中欧北极集装箱快航航线的首次商业航行。
“伊斯坦布尔桥”轮中国交通报
今年，这条航线进一步扩大运营规模。
据《浙江日报》报道，9月27日，“海杰连云港”和“海杰民都鲁”两艘货轮先后从宁波舟山港启航。至此，2026年中欧北极集装箱航线计划开行的8个航次已全部启航，累计装载出口货物超过1.4万标准箱。今年首艘货轮于8月15日出发，通航季内基本按照每周一班的节奏运营。除宁波舟山港外，航线还覆盖青岛、太仓、上海、南沙等国内港口，主要运输动力电池、储能设备、新能源汽车及其他出口商品。
北极航道受到更多关注，还与中东局势有关。美国与伊朗的军事冲突持续影响霍尔木兹海峡及周边海域航运，加之红海地区的安全风险，部分航运企业开始寻找绕开传统航线的运输选择。
卡拉斯在采访中也提到霍尔木兹海峡运输受限、国际油价高企等因素。她表示，各国正在重新考虑开发新的能源资源。
据《金融时报》报道，欧盟还准备放弃此前推动全球禁止北极新油气开采的主张，但仍反对在北极地区开发新的化石能源。
卡拉斯希望欧洲与美国合作应对中俄，但特朗普政府此前围绕格陵兰岛问题的强硬表态，已经引发欧美之间的外交争端。
卡拉斯承认，特朗普的言论破坏了盟友之间的信任。她将这种信任比作一只被打碎的花瓶，即使重新粘好，也不再是原来的样子。
10月12日，中共中央政治局委员、中央外办主任王毅在北京与俄罗斯总统助理、海事委员会主席帕特鲁舍夫举行会晤。
王毅表示，中方建设“冰上丝绸之路”与俄方推进北极航道建设不谋而合，海洋事务合作在中俄全面战略协作中的重要性不断提升。
王毅表示，中方愿同俄方一道，加强两国海洋战略对接，实现优势互补，维护彼此正当海洋权益，维护亚太地区海上安全，维护全球关键航道正常通行。
帕特鲁舍夫表示，俄方愿在“跨北极国际运输走廊”建设、海洋多边治理等领域加强同中方合作，借鉴中方在船舶制造、物流、海上贸易等领域的经验。
对于中国参与北极航道开发利用，中国外交部发言人林剑曾表示，中国是北极事务的重要利益攸关方，一贯本着“尊重、合作、共赢、可持续”的基本原则参与北极事务。
林剑表示，北极航道有潜力成为国际贸易的重要路线。中方愿与包括俄罗斯在内的北冰洋沿岸国家，以及其他感兴趣的国家一道，在北极航道基础设施建设和运营方面加强国际合作北京证券配资综合服务网，共同推进北极航道的开发利用与环境保护。
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